上海虹桥高铁站，假如你家刚好住在那里，要想感触我国高铁的兴旺，你能够拿一块表在那里计算出站的高铁列车，终究的数据可能会惊奇到你，前后两个高铁的发车时刻仅仅相差84秒，比地铁发车间隔时刻还短，也只要这个发车速度才干确保车站的正常工作，高铁班次真的太多了。我国的高铁现在兴旺到什么境地？高铁路程和速度都是名副其实的全世界榜首，兴旺程度不必言表。我国高铁能在重重包围中拔得头筹，殊为不易，坚持做到三点。
一、自主研制
我国在兴起的过程中，吃了太多技能上的亏，受限于核心技能，不只大部分赢利被外国厂家赚走，整个职业链最高端、挣钱最简单的部分都被外国人坚持了，留给我国人的，往往仅仅勤劳的拼装工业。“商场换技能”这个从前我国汽车的战略没有成功，技能没消化，还把商场送给了别人，更让人痛心的是我国大飞机的开展，大好的开展机会，都因为没有坚持自主研制，终究功败垂成。
经验换来了出息，即便在面临技能瓶颈久久不能攻下的时分，也没有容易的向外高价寻求解决方案，在04年的一次技能会议上，全会坚决了以我为主的研制系统，研制人员遭到鼓动，坚决信心，终究把技能难题一个一个的消灭掉。铁道部作为牵头单位，居中和谐，整合资源和商场，为科研供给了最优胜的环境。
二、技能引进
有些下风尽管终究能克服，但是有可能等太久，时不我与。恰当凭借别人的力气，能够为咱们去攻下其他难题赢得时刻和空间。我国高铁起步晚，造成了高铁技能上的全面落后，这是不行逃避的现实。出于功率的考虑，咱们不能静心一股劲的自己去研究，全然不去学习现已问世的技能。恰当的技能引进，缩短研制周期，加速咱们的研制进程，还能给带来研制的创意。我国高铁有今日，和其时招标下的技能引进是有联系的。
三、政府支撑
凡是大的项目，都是烧钱的，谁有钱谁就能坚持到终究，尤其是高新技能。这也是为什么新技能都是出自兴旺国家，来自大公司。小公司没有那个本钱，往往新技能还没弄出来，自己都关闭了。我国高铁今日遥遥领先，来自中央政府的支撑是十分巨大的协助。
