1976年，英特尔进入了轿车发动机操控器商场。
这个决议让人倍感苦楚折磨。罗伯特·诺伊斯（Robert Noyce）后来回想说：“这么做需求巨大的出资……咱们一遍又一遍重复问自己，咱们究竟应不应该展开轿车事务。然后咱们决议，不论本钱多么昂扬，咱们都有必要进入这一职业。”
英特尔义无反顾地决议进入这一职业。在这一年里，公司拟定了可能是英特尔历史上最简略的公司方针——拿下福特的订单。
英特尔的领导人知道，要拿下规划如此巨大的客户，需求花上好几年时刻。担任新轿车项目的Dick Boucher回想道，“咱们拿手芯片开发，但他们把握商场。要想打入轿车商场，你有必要与这些轿车公司协作，依据它们的特别需求进行出产。”
这是20世纪80年代的一张相片，图中人物为Dick Boucher，他担任其时英特尔的轿车项目
Boucher和他的团队早年与各种轿车制造商一同协作过一些规划较小的项目，因此非常了解这个职业。他们的终极方针是要让英特尔成为福特的首要供货商。
英特尔终究如愿以偿。一开端，英特尔出产出结合了单片机和存储单元的电子发动机操控III (EEC-III)单元，并开端应用到福特的部分1981年型轿车上。随后，当福特想要对其1984年型的发动机操控系统进行大规划改善时，英特尔拿下了合同。
EEC-IV于1982年推出，装置到了一部分精选的1983年型轿车中，福特以为它是“世界上最先进的轿车计算机”。定制化8061单片机规划上取得了突破性开展，因此其衍出产品被列入英特尔第一个可商用的16位单片机系列MCS-96，该系列自身也是极为成功的产品系列。
图为8061电子发动机操控微处理器
比较于福特有史以来采用过的任何其它电子发动机操控器，调配英特尔存储器单元的8061单片机及其衍出产品是最多被应用到福特轿车中的。到1988年，英特尔已向福特售出2,000万个EEC-IV组件（1000万个 8061单片机以及1000万个8763存储设备）。
成功自身也与应战相伴相随。福特每个月所需的芯片量要可以满意多达25万辆的轿车，英特尔承担不起供货缺乏的丢失。正如Boucher所说：“福特的装配线历来不会接连罢工两次，一旦呈现一次罢工，就会替换担任人。”
但英特尔临危不惧，知难而进。EEC-IV操控器及其存储组件别离于1986年和1987年取得福特的质量奖。1990年，英特尔公司又取得了人人朝思暮想的福特全面质量杰出奖。
1990年，英特尔公司取得福特全面质量杰出奖
在EEC-IV规划锋芒毕露后的几年里，英特尔在轿车职业中的名誉越来越好，在轿车商场内出产技能的广度和复杂性也在不断提高。英特尔公司在21世纪逐步成为无人驾驶技能的引领者，这一趋势将一向继续。
